Service

Date tehnice jante aliaj:

Ex. de simbolizare: 6 ½ J x 15H2 ET 38
6 ½ = latimea jantei in inch (toli)
J = litera caracteristica pentru forma bordurii jantei
x = janta dintr-o singura piese
15= diametrul nominal al jantei in inch (toli)
H2 = profilul jantei
ET38 = adancimea de comprimare: 38mm

 

OFFSET(ADANCIMEA DE COMPRIMARE)
     Adancimea de comprimare (ET) de la o janta, este distanta de la suprafata de montaj a rotii pana la centrul real al jantei.
     Un offset pozitiv insemna ca suprafata de montaj a jantei este pozitionata in fata axei reale a jantei. Ca rezultat roata va fi mai apropiata de aripa.
     In sens invers, un offset negativ va duce la deplasarea suprafetei de montaj in spatele axei reale a jantei. Efectul este ca roata va sta in afara aripei.

 

 

DISPUNERE PE JANTA A PREZOANELOR
     Fiecare tip de janta are o dispunere a prezonelor diferita. Unele dintre jante prezinta o dubla dispunere ale prezoanelor, pentru a marii gama de masini pe care se potriveste acea janta.

     Majoritatea jantelor sunt reprezentate in felul urmator:
5/110
„ 45” – reprezinta numarul de alezaje ale jantei necesare pentru montarea cu prezoane pe autovehicul.
„ 110” - reprezinta diametrul cercului de amplasare a prezoanelor, masurat in mm.

     Masurarea diametrului de dispunere a prezoanelor la jantele care au 4 sau 6 prezoane se face din axa de simetrie a unui prezon si pana la o alta axa de simetrie a unui alt prezon, diametral opus fata de primul.
     La jantele prevazute cu 5 preazoane, masurarea diametrului de dispunere este un pic mai dificila, aceasta necesitand anumite instrumente, masurarea aproximativa putandu-se face de la axa unui prezon pana la un punct aflat diametral opus pe un cerc imaginar creeat de cele 5 prezoane.

SUPRADIMENSIONAREA

     Supradimensionarea jantei si a anvelopei, a fost gandita pentru a marii performantelele si infatisarea autovehiculului dumneavoastra. Se realizeaza prin montarea unor jante cu diametru mai mare si a unor anvelope cu raport de inaltime mai scazut. Se are in vedere ca in urma acestor modificari sa se pastreze diametrul general al rotii la o diferenta de maxim 3%, fata de diametrul initial.
     Acest lucru este important deoarece, variatii mai mari ale diametrului ar conduce la probleme legate de tractiune si in final la un consum de carburant modificat. De asemenea, la masinile dotate cu franare asistata de calculator ar putea aparea anumite confuzii, ajungandu-se la imposibilitatea de franare accelerata.

Regula pentru supradimensionare:
Plus 1: Creste latimea sectiunii cu 10 mm, scade aspectul cu 10 puncte. Creste diametrul jantei cu 1 inch.
Plus 2: Creste latimea sectiunii cu 20 mm, scade aspectul cu 20 puncte. Creste diametrul jantei cu 2 inch.

ALEZAJUL CENTRAL AL JANTEI

     Alezajul central al jantei se refera la prelucrarea din mijlocul rotii care centreaza janta pe butuc. Avand in vedere ca majoritatea jantelor sunt produse in serie, acestea sunt fabricate cu un alezaj largit, care poate fi micsorat cu ajutorul unor inele de reducere a diametrului. Aceste inele sunt fabricate din plastic dur sau metal. Rolul inelelor este acela de a centra rotile perfect pe ax, evitand astfel jocurile radiale ale rotii dupa montarea ei. Fara montarea acestor inele exista riscul aparitiei de vibratii, chiar daca rotile sunt montate corect si perfect echilibrate.

CHEIA DINAMOMETRICA

     Toate prezoanele rotilor trebuiesc montate cu ajutorul unei chei dinamometrice. Folosind o cheie de acest gen se asigura ca montarea este realizata corect. Parametrii de strangere se gasesc scrisi in manualul masinii. Daca ati montat pentru prima oara pe automobilul dumneavoastra, jante noi, dupa un drum de 100-150 km va trebui sa restrangeti prezoanele cu cheia dinamometrica la parametrii prescrisi.

 

 

2.DATE TEHNICE  ANVELOPE

MARIMEA ANVELOPEI

195/65R15 91T

-„195” – Latimea anvelopei, sau ‚latimea sectiunii’. Aceasta se masoara in mm si reprezinta zona de latime maxima cand este montata pe janta corecta. Latimea reala a anvelopei depinde de janta pe care este montata.
-„65”- Raportul nominal de aspect. Se obtine prin impartirea inaltimii sectiunii la latimea acestuia si inmultirea rezultatului cu 100. Daca nu este specificat acest raport nominal de raport (ex. 175R14), atunci se ia in considerare raportul de baza, care in cazul anvelopelor radiale este 82%.
-„R” – Radial – Au o constructie radiala. Anvelopele radiale au firele din pliuri extinse pana la talon. Firele sunt dispuse la unghiuri de 90°, carcasa fiind stabilizata de o curea circumferentiala.
Mai exista : „B” – constructie bretea si „D” – constructie in diagonala.
- „15” – Diametrul rotii in inch. Este exact dimensiunea pe care se potriveste anvelopa. Exista jante mai vechi, numite „TRx” care au marimi indice ca 390. Acestea nu sunt compatibile cu anvelopele obijnuite.
- „91” – Indice de incarcare. Aceasta corespunde unei sarcine pe anvelopa de 615 Kg.
- „T” – Indice de viteza

 

CLASIFICAREA DE VITEZE

 

     Clasificarea de viteza pentru orice anvelopa consta in masurarea vitezei maxime la care anvelopa poate transporta o anumita greutate in siguranta. Totodata este un indiciu pentru comportamentul anvelopei la viteze inferioare. O anvelopa cu un grad mai bun de clasificare ofera o tractiune si un raspuns la volan foarte bun si la 100 Km/h.
     O lista de clasificare este urmatoarea:

Indice de viteza	Viteza maxima KM/H
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
ZR	PESTE 240
W	270
Y	300

     Nu este recomandabil sa echipati autovehiculul dumneavoastra cu anvelope cotate mai prost decat cele pe care le-ati avut pe masina cand ati cumparat-o. V-ati expune la riscuri din punct de vedere al controlului masinii.
     De asemenea, nu echipati automobilul cu anvelope de diferite cote.

CLASIFICAREA INDICILOR DE GREUTATE

 

 

ALTE SIMBOLURI INSCRISE PE ANVELOPE

- M+S (M&S sau M-S) indica faptul ca anvelopa este buna pentru toate anotimpurile. Veti gasi aceste marcaje pe aproape toate anvelopele de iarna sau iarna/vara. Anvelopele de vara nu vor avea inscrise pe ele acest semn.
- „*” – Indica o comportare foarte buna a anvelopei in caz de zapada ambundenta. Aceasta anvelopa va face fata mai bine conditiilor de iarna decat cele marcate M+S. Sunt cele mai sigure anvelope pe timp de iarna.
- „DOT” = Department of transportation (Ministerul trasporturilor). Dupa aceste prescurtari apare scrisa denumirea producatorului sau sigla acestuia. Tot aici mai apar: marimea anvelopei, executia anvelopei si data fabricarii (saptamana si anul). La anvelopele fabricate in periada 1990-1999 , apare un simbol reprezentand acest deceniu.
La anvelopele fabricate incepand cu data de 01/2000 s-a modificat simbolizarea datei de fabricatie. Simbolul „1900” indica faptul ca anvelopa a fost fabricata in a 19-a saptamana a anului 2000. La aceste anvelope, simbolul deceniului nu mai este valabil.

- „TUBELESS” = Anvelopa fara camera (TUBETYPE = cu camera).

ECHILIBRAREA ROTILOR

     Rotile din serie se echilibreaza pe masura ce se uzeaza. Echilibrarea este necesara pentru a compensa distribuirea neuniforma a greutatii si defectele de fabricatie ale materialului anvelopei.
     In timpul deplasarii, dezechilibrul se face simtit prin aparitia unor vibratii anormale ale rotilor. Volanul incepe sa trepidezein cazul unui ritm de conducere mai sportiv.
     De obicei, acest regim vibratoriu al rotii neechilibrate apare intr-un anumit intreval de viteza si dispare apoi cand se ruleaza cu viteze mai mari sau mai mici.
Astfel de dezechilibrari pot conduce in timp la deteriorarea bratelor de suspensie, a casetei de directie si a amortizoarelor.
     Rotile trebuie sa fie echilibrate la fiecare 15000km parcursi si dupa fiecare reparatie, deoarece, prin uzare si reparatie, se modifica distribuirea greutatii.

 

 

VERIFICAREA PRESIUNII AERULUI DIN PNEU

     Verificarea presiunii aerului din anvelope se face numai cand acestea sunt reci.
     Verificarea se face o data pe luna si in cadrul operatiunilor de intretinere
     Suplimentar trebuie controlata presiunea de umflare inainte de efectuarea unui parcurs pe autostrada, deoarece in acest caz creste foarte mult temperatura anvelopelor.