STILAUTO

Uzura prematura a pneurilor este datorata urmatoarelor cauze: -          modul de exploatare al autoturismului de catre conducatorul auto; -          existenta unor defectiuni la sistemul de directie si amortizare; -          starea drumului si conditiile meteo (anotimp, etc) -          modul de conservare al anvelopelor.    Exploatarea           In aceasta categorie putem include: - montarea si demontarea defectuoasa a pneului; - intretinerea incorecta a pneului; - supraincarcarea masinii; - modul  de conducere. Montarea si demontarea defectuoasa a pneului este una din principalele cauze care mareste uzura pneului. Folosirea unor jenti de tip si dimensiuni necorespunzatoare duce la distrugerea marginilor pneului. Existenta ruginii sau a unor denivelari pe janta poate inrautati geometria pneului. Daca,in timpul montajului sau demontajului,anvelopa se loveste cu un obiect contondent greu, pot sa apara defecte ascunse. Patrunderea, in timpul motajului, in interiorul anvelopei a nisipului, prafului, poate duce la distrugerea interiorului anvelopei.    Intretinerea incorecta         Are ca punct de plecare uzarea neunforma in timpul utilizarii. Conform datelor experimentale, pneurile fata se uzeaza cu circa 20-30 la suta mai mult decat cele din spate. De asemenea, deoarece lucreaza in conditii diferite, se constata o uzura diferita a rotilor din dreapta fata de cele din stanga. Pentru ca uzura sa fie uniforma, si prin urmare sa se mareasca durata lor de utilizare, este necesara permutarea rotilor la o anumita perioada de timp, in functie de uzura constatata. O alta cauza care mareste uzura anvelopei este incorecta sortare a anvelopelor utilizate. Astfel, folosirea la rotile din spate a unor anvelope  cu diferite grade de uzura, cu diferite desene ale benzii de rulare si diferite dimensiuni, duce la o neuniforma distribuire a eforturilor in pneuri si la o uzura mai rapida. Cauza care, conform datelor experimentale, produce uzuri rapide la 68 la suta din pneurile autocamioanelor si la 38 la suta din cele ale turismelor autoutilitarelor, consta in neumflarea la presiunea corespunzatoare a acestora. Daca automobilul se deplaseza cu presiuni prea scazute in pneuri, se produce exfolierea carcasei, ruperea corzilor pe partea  inferioara a flancurilor si uneori chiar distrugerea carcasei. La rotile jumelate se pot roade flancurile pe intreaga circumferinta a pneului si mari uzura stratului protector. Se reduce viteza de deplasare si se mareste consumul de combustibil de asemenea ese poate produce ruperea valvei de aer, prin frecarea ei de janta. In cazul insa cind presiunea aerului in pneuri este prea ridicata se uzeaza mai repede partea din mijloc a caii de rulare, se amortizeaza mai putin socurile se formeaza fisuri in calea de rulare, mai ales la baza profilelor si se acceleraza uzura automobilului. O rapida uzura a anvelopei este produsa prin deplasarea autovehiculului cu lanturi anti derapante pe drumuri cu invelis dur. La autocamioanele cu roti jumelate, cand se monteaza lanturile antiderapante, distanta intre pneuri se mareste cu circa 10-30mm,in raport cu grosimea lantului.                 Supraincarcarea masinii             O necorespunzatoare distribuire a sarcinii in interiorul vehiculului, poate sa produca ruperea sau explozia carcasei, uzarea caii de rulare, distrugerea flancurilor, explozia carcasei in momentul in care autoturismul trece peste obstacole, etc.                 Modul de conducere          Are o foarte mare influenta asupra duratei de serviciu a pneurilor gradul de indemanare al conducatorului auto. Demarajuj in tromba, de pe loc, deasemeni uzeaza puternic stratul protector. Frinarile bruste pot conduce, in afara de uzarea stratului protector si la distrugerea carcasei. Cand vehicolul are viteze mari frinarile bruste pot cauza desfacerea anvelopei de pe janta, ruperea ventilului, cu degradari puternice ale stratului protector. Traversarea cu viteza mare a obstacolelor sau gropilor poate coduce la explozia anvelopei datorita supraincararii carcasei pneului. Aparitia unor noi defectiuni ale pneurilor           Cresterea uzurii pneului poate fi produsa de defectiuni ale unor subansamble ale mecanice ale sistemului de directie, de franare, a sasiului sau a caroseriei. Astfel o convergenta necorespunzatoare a rotilor din fata produce o uzura neuniforma a caii de rulare. Cand unghiul de fuga este prea mic sau negativ, calea de rulare se uzeaza pe partea in care roata are tendinta sa se deplaseze. Un unghi de cadere prea mare a rotii din fata conduce la uzarea pe o singura parte a anvelopei. O strangere insuficienta a prezoanelor, cauzeaza uzura neuniforma a caii de rulare, datorita fularii rotii. Uzarea si micsorarea stringerii rulmentilor rotilor din fata este cauza reducerii duratei de utilizare a pneului. De asemenea, o reglare incorecta a franelor poate avea ca rezultat uzarea inainte de vreme a caii de rulare, la aceleasi neajunsuri duc si imbatrinirea arcurilor si deteriorarea lor. Caderea uleiului pe pneuri, ca urmare aunei neetansari a carterului motorului, cutiei de viteza, puntii motoare micsoreaza de asemenea viata pneului.   Starea drumului si conditiile atmosferice         Durata de functionare a pneului depinde foarte mult de conditiile de functionare. Experientele arata ca daca se noteaza durata de functionare a benzii de rulare a pneului pe o sosea cu imbracaminte asfaltica, in stare buna si dreapta, cu 100 la suta, cand se depleaseaza pe drumuri de deal si cu curbe, tot in stare buna, durata de serviciu este de 76 la suta. Cand se circula pe drumuri drepte cu pavele de granit durata este 90 la suta, cu macadam gudronat 85 la suta, cu macadam negudronat, cu pietris cilindrat 60-70 la suta, cu beton asfaltic deteriorat 55 la suta, cu pamant 50 la suta, acoperit cu pietris miscator de marimi diferite 20 la suta. Durata de exploatare a pneurilor depinde si de conditiile climatice. Iarna si in anotimpurile reci ale anului pneurilese uzeaza mult mai putin decat vara sau in perioadele calde ale anului. Acest lucru se datoreaza scaderii frecarii intre calea de rulare a pneului si drumul acoperit cu zapada sau apa si datorita unei mai bune raciri a pneului. Influenta temperaturii mediului ambiant asupra duratei de utilizare a pneului se da in graficul din figura 1.                Modul de pastrare a anvelopelor         Un rol foarte important in cresterea duratei de folosire a pneului il are respectarea regulilor de pastrare. Anvelopele si camerele se pastreaza in incaperi uscate, cu un grad de umiditate relativa de 50-60 la suta, ferite de o lumina prea puternica in special de razele ultraviolete sau infrarosii, si de fante de lumina. Temperatura camerei se mentine intre limitele –10 grade si 20 de grade. Anvelopele si pneurile fara camera se pastreaza in pozitie verticala si periodic la 2 pana la 3 luni se rotesc, astfel incit sa se sprijine pe alta portiune a caii de rulare.Pneurile fara camere trebuie sa aiba distantiere interioare. Camerele se pastreaza desumflate, nu se introduc in anvelope si nu se intind pe cuiere, semiumflate. Daca se pasreaza totusi pe cuiere se rotesc de1-2 ori pe luna, camerele se pot pastra si aranjate in saci de protectie. Se interzice depozitarea pneurilor cu materiale inflamabile, oxygen, dizolvanti organici.